Rétrofit industriel
Votre machine
n’est pas bonne à jeter.
Restent l’enveloppe, la mécanique, les moteurs, les câbles. Nous remplaçons ce qui vous laisse en panne : le système de commande qu’on ne répare plus et le pupitre opérateur que plus personne ne sait lire.
Nous vous disons aussi quand le rétrofit n’en vaut pas la peine.
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1994 avant 2026 après
Même enveloppe, mêmes moteurs, même bornier. Ce qui change, c’est ce qui vous laisse en panne.
Reconstitution 3D de la même armoire électrique avant et après un rétrofit : enveloppe, portes, câbles de terrain et bornier restent à leur place.
Des entreprises qui nous ont fait confiance
Les symptômes
Cinq phrases
qui reviennent toujours.
Personne ne nous appelle pour « faire un rétrofit » : on nous appelle pour l’une de celles-ci. Derrière chacune, il y a une cause technique précise, et ce n’est presque jamais la machine.
« De temps en temps elle s’arrête et personne ne comprend pourquoi. »
L’opérateur voit un code, pas une cause. Les alarmes ont été écrites pour celui qui a fait le programme, pas pour l’équipe de poste à trois heures du matin.
Alarmes et états réécrits en clair : ce qui s’est arrêté, pourquoi, et ce qu’il faut regarder.
« Le pupitre, c’est encore le vert avec les touches. »
Pupitre opérateur hors support, plus aucune pièce de rechange, et une sauvegarde qu’aucun ordinateur d’aujourd’hui n’arrive plus à ouvrir.
Pupitre opérateur neuf avec les mêmes vues, plus celles qui manquaient, et une sauvegarde encore lisible dans dix ans.
« Si cette pièce lâche, on est à l’arrêt deux semaines. »
Le composant n’est plus fabriqué : on ne le trouve que d’occasion, sans garantie et sans délai ferme. Et le jour où il le faut, il le faut tout de suite.
Nous remplaçons la partie qui vous expose par une autre encore fabriquée, sans toucher au reste.
« Les schémas ne sont plus à jour. »
Vingt ans de modifications faites sur site et jamais reportées sur les schémas. Celui qui intervient travaille de mémoire.
Relevé de l’armoire réelle et schémas conformes à l’exécution, borne par borne.
« Il n’y a que Mario qui sait la redémarrer. »
Comment elle fonctionne vraiment, ce n’est écrit nulle part. C’est dans la tête de ceux qui étaient là.
Logique documentée et comportement lisible : la ligne redémarre même quand il est en congé.
Si vous en avez reconnu ne serait-ce qu’une, le rétrofit n’est pas un investissement à étudier l’an prochain : c’est un risque que vous avez déjà chez vous.
Le périmètre
Ce qui reste.
Ce qui change.
Un rétrofit honnête ne remplace pas tout : il remplace ce qui vous expose. C’est le raisonnement que nous tenons devant chaque machine, point par point.
Reconstitution 3D L’armoire avant l’intervention, avec ses appareils de terrain : le moteur et son réducteur, la cellule photoélectrique sur son potelet, les câbles dans leur chemin de câbles sous le socle.
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Le terrain Reste.
Châssis et mécanique, moteurs, capteurs et fins de course, câblage.
Si la mécanique est saine et que l’isolement tient, nous n’y touchons pas : nous refaisons le repérage, la partie qui manque toujours. Les moteurs restent presque toujours ; les capteurs, nous les testons un par un et nous ne changeons que celui qui se trompe.
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Le bornier Reste.
C’est la limite de l’intervention : en dessous rien ne change, au-dessus tout peut changer.
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Le système de commande Change.
Automate programmable, modules d’E/S, réseau. Pupitre opérateur.
C’est pour cela que vous nous avez appelés : hors support, cela veut dire un arrêt long le jour où il tombe en panne. Plus aucune pièce de rechange, des sauvegardes illisibles, un diagnostic qui n’aide pas l’équipe de poste.
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L’armoire de puissance Ça dépend.
Si le sectionnement et les appareils de protection sont corrects, nous mettons l’armoire à niveau. Si elle n’est plus lisible, nous la refaisons : vous y gagnez des années de maintenance. Les variateurs restent presque toujours : nous ne les remplaçons que si le nouveau système de commande ne sait pas les piloter, ou s’ils sont hors support, tout comme l’automate.
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La sécurité machine Nous la revoyons.
Quand nous touchons au système de commande, nous revoyons les fonctions de sécurité selon les exigences d’aujourd’hui, pas selon celles de l’époque où la machine a été construite.
C’est sur ces cinq points que se décide le devis. Nous les écrivons avant de le chiffrer, avec vous : vous savez ainsi ce que vous achetez, et ce que vous n’achetez pas.
Si l’intervention modifie de manière substantielle les performances ou les dispositifs de sécurité, elle entraîne, à partir du 20 janvier 2027, les obligations du fabricant, marquage CE compris (règlement Machines (UE) 2023/1230). Si c’est le cas, vous le savez avant de commencer.
L’arrêt
La ligne ne s’arrête
qu’à la fin.
C’est la première question qu’on nous pose : « Vous m’arrêtez combien de temps ? » La réponse dépend de la quantité de travail que nous arrivons à sortir de l’arrêt. Presque tout peut en sortir.
La ligne produit · semaines
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Relevé sur l’installation en marche. Nous lisons la machine pendant qu’elle travaille, sans y toucher.
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Schémas et liste des E/S reconstitués. Ce qui manque, nous le redessinons avant, pas une fois la ligne à l’arrêt.
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Armoire neuve câblée et testée à Mesero. Elle arrive avec ses essais déjà faits. Comment nous la testons
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Logiciel réécrit et testé au banc. Avec des signaux simulés, avant de voir la ligne.
L’arrêt
Nous calons la fenêtre d’arrêt sur votre planning de production. Un week-end, un arrêt programmé, un changement de campagne.
Les proportions changent d’une machine à l’autre. Pas la règle : tout ce qui peut se faire pendant que la ligne produit, nous le faisons avant.
Pendant l’arrêt
Il ne reste que ce qui ne peut se faire à aucun autre moment.
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Nous déconnectons l’ancien. Chaque fil est photographié et repéré avant d’être retiré.
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Nous montons et nous reconnectons. Le bornier est le même : les conducteurs reviennent là où ils étaient.
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Contrôle des E/S. Nous testons les signaux un par un, avant de donner l’autorisation au procédé.
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Redémarrage avec la vraie matière. Il ne suffit pas qu’elle tourne : elle doit produire, à la cadence demandée, avec ceux qui y travaillent.
Le relevé
Il ne reste
rien d’écrit.
Le constructeur n’existe plus, les schémas en sont restés au premier jour, le programme est sur un support qu’on ne sait plus lire. Cela arrive presque toujours et ce n’est la faute de personne : le rétrofit commence là.
Nous lisons l’armoire, pas les documents.
Bornier, repérage, sections, appareils de protection. Les documents, nous les comparons ensuite : quand ils ne concordent pas, c’est l’armoire qui fait foi.
Nous reconstituons la liste des signaux.
Chaque entrée et chaque sortie avec son adresse, sa borne et ce qu’elle commande vraiment sur le terrain. C’est le document sur lequel tout le reste se construit.
Nous sauvegardons l’existant, avant d’y toucher.
Programme, paramètres des variateurs, recettes, vues opérateur. Même si l’automate doit être remplacé : aujourd’hui, c’est la seule description de la façon dont la machine travaille.
Nous écrivons ce que fait la machine.
Séquences, autorisations, conditions de sécurité, changement de format. Avec ceux qui l’utilisent tous les jours, pas seulement avec ceux qui l’ont achetée.
Les schémas qui sortent du relevé sont les mêmes que ceux que nous dessinons pour les installations neuves : voir comment ils sont faits.
D’abord nous mettons l’existant par écrit.
Ensuite nous décidons quoi changer.
Le plan B
Et si lundi
ça ne redémarre pas ?
C’est la question que personne ne pose à voix haute, et c’est elle qui bloque les rétrofits pendant des années. Elle a une réponse technique, qui se décide avant de commencer.
L’ancienne armoire
ne se jette pas.
Elle reste dans l’usine, complète et prête à être reconnectée, pendant toute la période dont nous convenons. Tant que la ligne n’a pas produit pendant plusieurs jours à la cadence demandée, le retour en arrière est encore possible.
Avant de toucher à quoi que ce soit, nous sauvegardons tout.
Ce que nous avons sauvegardé lors du relevé, plus la photo de chaque bornier tel qu’il était.
Nous ne déconnectons que ce que nous savons reconnecter.
Chaque conducteur a sa photo et son repère avant d’être retiré. Revenir en arrière ne s’improvise pas en production : c’est une procédure qui existe déjà.
Personne n’achète un rétrofit par envie de changer d’automate : on l’achète quand le risque de s’arrêter devient plus grand que le risque d’intervenir. Le plan B sert à faire pencher cette balance.
Le service
Après, personne
ne disparaît.
La partie qu’on ne voit pas dans le devis : ce que vous avez en main le mois suivant, quand la ligne a déjà repris la production et qu’arrive le premier changement de format.
Ce que nous avons installé, nous le garantissons nous-mêmes.
Armoire, matériel et logiciel relèvent d’un seul interlocuteur : si quelque chose ne va pas, ce n’est pas à vous de chercher qui est responsable.
La première année d’assistance est comprise.
Vous appelez quand il le faut, sans vous demander ce que coûte la question.
Nous répondons toujours.
Pour ceux qui ont acheté chez nous, tous les jours : +39 02 97289083.
Si l’installation dispose d’un accès à distance sécurisé et autorisé, nous avons sous les yeux, à Mesero, la même vue que l’opérateur : beaucoup de vérifications se règlent en une demi-heure au lieu d’un déplacement. Comment fonctionne l’assistance à distance
Le premier pas
Juste la plaque
et deux photos.
Envoyez-nous en photo la plaque signalétique de l’automate et l’armoire ouverte. Nous vous disons si cette machine peut être modernisée, ce qui se garde, ce qui ne se garde pas, et combien de temps d’arrêt il faut vraiment.
C’est un technicien qui lit, et la première réponse arrive en 1 à 2 jours ouvrés.
Vous êtes à l’arrêt en ce moment et la pièce de rechange est introuvable ? Appelez le +39 02 97289083 : c’est le cas où il vaut mieux se passer du formulaire. Si en revanche c’est nous qui avons fait la machine et qu’il vous faut des schémas ou des sauvegardes, nous les sortons des archives.